离岸人民币兑美元较周三涨86纽约尾盘点

珠江口，伶仃洋畔，千年商脉(shāngmài)在此奔涌不息。从秦汉时期“海上丝绸之路”的点点帆影(fānyǐng)，到粤港澳大湾区的“向海之心”，港口与城市相互(xiānghù)成就的故事在这里传唱了数千年。 当历史(lìshǐ)航船驶入新时代，内河码头跃升至全球货物吞吐量第五(dìwǔ)大港，这座千年商都正重构大湾区经济版图，让海洋经济的基因在城市血脉中再次(zàicì)澎湃。 河港到(dào)海港港口经济全面升维 当(dāng)二十世纪末的内河港口在航道淤浅中渐显疲态，广州向(xiàng)海的目光便(biàn)锁定了珠江出海口那片滩涂。2004年，随着南沙(nánshā)港区一期工程4个深水泊位投产，广州港正式由河港向海港转型，也揭开了广州“南拓”融湾向海的序幕。依托天然深水良港的优势及(jí)多轮国际航运枢纽建设规划，南沙港二十多年间迅速(xùnsù)壮大为广州港的“主力军”——2024年其集装箱吞吐量突破2000万标箱，跻身全球单一港区前列(qiánliè)。 追溯南沙港的(de)腾飞(téngfēi)，远非(yuǎnfēi)简单的地理位置迁移(qiānyí)就可以一笔带过，其背后的空间重构是港口经济发展的关键起点。港口功能也随之突破单一的装卸局限，逐步演进为业态丰富、功能多元的综合性港区，港口与城市、经济的互动得以拓展和重塑。 依托新沙(xīnshā)、南沙粮食及通用码头，广州港迅速成长为华南最大能源(néngyuán)接卸港，煤炭、矿石年吞吐量超亿吨，粮食超2000万吨，成为珠三角能源与民生物资的“稳定器(wěndìngqì)”。 伴随着港口强大的资源配置能力，广汽丰田(fēngtián)、小马智行等产业链龙头集聚(jíjù)南沙区，沙仔岛崛起为全国第二、华南最大的汽车滚装枢纽港，“港口+制造+出口”的产业共振效应持续显现。今年(jīnnián)前5个(gè)月，广州南沙口岸出口汽车量同比增长56.5%，保持强劲增长势头。 着眼于物流新通道开辟和(hé)贸易新业态升级，广州港已成为全国(quánguó)最大车厘子、榴莲、橡胶木(xiàngjiāomù)海运进口口岸，并加速打造华南纸浆、冷链(lěngliàn)、木材分拨中心。跨境电商、冷链生鲜等新业态在此蓬勃生长，传统大宗贸易亦借力(jièlì)焕新。一系列发展推动外贸业务(yèwù)取得历史性突破，今年1—5月广州港外贸箱量以21.42%的(de)增速强势跃升，首次超越内贸业务。这(zhè)标志着内贸大港实现了历史性转折，布局多年的外贸业务成效显著。然而广州港的视野不止于深耕东南亚、非洲，广州港首条直航南美西岸的WSA3航线正式开通，更(gèng)释放了积极信号：剑指广阔的拉美市场。 海水是流动的财富，港口(gǎngkǒu)更是贸易(màoyì)的中枢、产业与(yǔ)资本汇聚的高地。当海洋再次被“重仓”，广州“海洋城市”的身份定位逐渐清晰。从港口城市迈向海洋城市，广州不断织密航运网络、串联大湾区产业链，千年(qiānnián)商都经略海洋全面升维。 “交通”到“经济”枢纽能级持续跃升(yuèshēng) 日前，首届广州海洋科技(kējì)创新产业发展(fāzhǎn)大会开幕，展示了广州在(zài)“港、船、能(néng)、药、游”五大海洋经济赛道的前沿成果。6月30日，“广州（南沙）临港经济全球招商引智大会”将举行，届时将聚焦(jùjiāo)航运物流、航运金融、临港制造、邮轮游艇、海洋科技、海洋农业等多领域招商引智。作为联结国内外资源要素的关键节点，广州港正将航运物流高端要素加速(jiāsù)转化为产业动能，实现从“交通枢纽”向“经济枢纽”的跃迁，广州向海(xiànghǎi)图强的决心与实力日益彰显。 20多年间，广州港(guǎngzhōugǎng)已编织(biānzhī)起覆盖全球(quánqiú)的航线网络：284条集装箱航线（其中外贸航线178条）联通100多个国家和地区、抵达400多个港口。目前，广州港是华南地区通往“一带一路”沿线海运航线最多、非洲航线最密集的港口之一，广州的航运枢纽吸引力有目共睹。早在40多年前，全球航运巨头马士基(mǎshìjī)便选择在此设立中国大陆首个代表处；全球20大班轮公司悉数汇聚广州开展业务；全球规模最大的散货运输(yùnshū)船队(chuánduì)中远海运散货运输有限公司(yǒuxiàngōngsī)、全球规模最大的特种船运输船队中远海运特种运输股份有限公司等(děng)航运总部企业集聚广州……市场选择正是对(duì)这座城市港口经济(jīngjì)的最佳背书。如今，广州港货物吞吐量位居全球前五、集装箱吞吐量稳居全球前六，国际航运枢纽能级持续(chíxù)提升。 单一到协同构建功能互补的世界级港口(gǎngkǒu)群 作为(zuòwéi)华南地区最大综合性主枢纽港(shūniǔgǎng)，广州港加速(jiāsù)构建“枢纽+通道+网络”现代物流体系，畅通内外联通的国际物流大通道，3年间海铁联运量增长近三倍。今年5月，阿尔及利亚、突尼斯、埃及三条北非海铁联运班列从株洲(zhūzhōu)经(jīng)南沙港密集首发，将中国内陆腹地(fùdì)与非洲大陆市场紧密缝合。作为“全国最大的内贸集装箱枢纽港”，广州港持续推进“江海铁”多式联运建设(jiànshè)，搭建内陆地区经广州港出海的海铁联运通道网络，把内陆工厂(gōngchǎng)出海口搬到企业家门口，成为各方争相合作的“超级接口”。 通道网络的(de)背后(bèihòu)，是物流链、产业链(chǎnyèliàn)与价值链的深度交织，广州港正“加快树立供应链要素集成者理念”，依托日益(rìyì)成熟的海铁联运网络，将珠三角的“黄金水道”延伸到更广阔的内陆(nèilù)腹地，持续拓展港口的经济半径，加速打造高效、稳定、智能的全程供应链服务体系，为国际经贸合作提供强有力的物流支撑。 港口是链接国内外资源和要素的关键节点，广州港(guǎngzhōugǎng)将航运(hángyùn)(hángyùn)物流(wùliú)高端要素落地转化为产业动能，推动临港产业持续升级、全球供应链深度嵌入。港口的经济效应也正辐射至更广的产业领域(lǐngyù)：修造船带动了广州相应的船舶配套产业链，孕育出海(chūhǎi)工装备产业集群；航运物流、汽车制造、冷链等多个临港强相关产业在(zài)广州已日趋成熟。近期，广州航运联合交易中心即将发布的粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数，将使“广州价格”成为全球航运贸易风向标。 当“枢纽+通道+网络”现代物流体系日趋完善，流量经济的乘数效应持续释放，广州港(guǎngzhōugǎng)正超越货运枢纽的单一角色，锚定(máodìng)资源配置、产业孵化、开放创新三大战略要点，在区域经济版图重构中(zhōng)发起更深远的变革：催生科技创新与(yǔ)产业升级的澎湃动能，培育海洋领域新质(xīnzhì)生产力，打造海洋经济创新策源地；同时(tóngshí)深化与香港国际航运中心、深圳港等(děng)大湾区港口的优势互补与高效协同，共同构建层次分明、功能互补、合作共赢的世界级港口群。 从内河码头(mǎtóu)的货物流转，到(dào)链接全球的航运枢纽，广州港的每一步都印证着一座城市向海图强的决心。我们(wǒmen)见证的不仅(bùjǐn)是一个港口的崛起，更是一种发展方式的革新——港口不仅是连接世界的门户(ménhù)，更是驱动经济的引擎、孕育创新的沃土、谋划未来的支点。珠江潮涌，奔涌向海；湾区之心，搏动不息(bùxī)。属于广州的深蓝征程，永不止步不停歇。 打造彰显海洋特色(tèsè)的现代化城市 《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》赋予广州“打造彰显海洋特色的现代化城(chéng)市”的定位；《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》提出建设广州临港(língǎng)经济区(jīngjìqū)，加快构建“港—产(chǎn)—城—智”临港产业体系，将海港流量转化为经济增量，持续提升(tíshēng)国际航运枢纽建设服务能级。 文/广州日报新(xīn)花城(huāchéng)记者：杨朝露图/广州日报新花城记者：莫伟浓广州日报新花城编辑：马俊贤